Qué esperar del Rallye de Croacia 2024

Las dos pruebas no podrían ser más diferentes en su naturaleza y no podrían requerir una puesta a punto más variada de los coches. Se acabaron los coches de tierra que corrían sobre zancos y ahora son los coches de asfalto los que corren más duros.

Por mucho que el coche de tierra sea impresionante como el equivalente automovilístico de un cruce entre una cabra montesa y un leopardo, los coches no correrán más bajo ni parecerán más rápidos de lo que lo harán en Zagreb y sus alrededores esta semana.

En otros tiempos, los coches variaban radicalmente de una prueba a otra, con diferentes especificaciones de chasis, motor y transmisión para las dos superficies polares opuestas.

Ahora no. Tal es la capacidad universal y la aplicación del coche de Rally1, que hay muy pocos cambios. Atornilla cuatro nuevas curvas, quita los tubos de escape y, probablemente mejor, lávalos y, en general, estarán listos para el inicio de la cuarta prueba.

Dicho esto, si cogemos un Safari y lo metemos en la primera curva del tramo de Krašić a Sošice el viernes por la mañana, el resultado será espectacular. Debajo del coche, los robustos Pirelli Escorpión han sido sustituidos por los P Zero, de perfil mucho más bajo y resistentes al alquitrán.

Esta semana se trata más de velocidad bruta, fuerzas G en curva y gran agarre que de ir... bueno, casi a cualquier sitio rápidamente.