Pour la première fois en cinquante ans d'histoire, les concurrents de la catégorie reine du Championnat du Monde FIA des Rallyes disposaient d'un moteur n'étant pas intégralement à combustion interne.
Compact Dynamics et Kreisel Electric se sont associés pour fournir un boîtier hybride commun et des batteries à tous les constructeurs engagés dans l'élite, offrant ainsi aux voitures un spectaculaire surplus de puissance électrique de 134 ch (100 kW).
« L'équipe a travaillé très dur pendant des moments difficiles avec la pandémie », a confié Oliver Blamberger, directeur général de Compact Dynamics. « Nous avons été très occupés durant l'été et l'automne, mais je pense que cette première épreuve de l'ère hybride a été un grand succès. Les retours des équipes sont bons et elles sont contentes. »
Oliver Blamberger a toutefois admis que la saison réserverait son lot de défis, comme le mois prochain en Suède pour le seul rendez-vous 100 % hivernal du calendrier et ses températures pouvant descendre jusqu'à -20°C.
« Nous avons déjà vu des températures négatives et tous les matériaux fonctionnent comme ils le doivent », a-t-il nuancé. « C'est le sport automobile. Si nous rencontrons des soucis lors des premiers rallyes, nous pouvons améliorer les choses par la suite. Nous avons également vu en essais et en compétition de gros accidents, notamment pour la Hyundai [de Thierry Neuville] qui a fini dans un ruisseau. Le boîtier est étanche et nous n'avons eu aucun problème suite au choc ou à cela. »
Si certains pilotes ont rencontré de légers soucis avec le système hybride, aucune défaillance majeure n'a été recensée et aucun abandon n'a été la conséquence directe d'un problème avec l'hybride.
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