WRC Glossaire

Aérodynamique
Les voitures du WRC sont dotées de déflecteurs (spoilers et splitters) et d’éléments de carrosserie étudiés pour diriger l’air frais autour du moteur, de la boite de vitesses et des freins, mais aussi afin de préserver un certain niveau d’adhérence de la voiture à des vitesses élevées, ou lorsqu’elle décolle.

Amortisseurs 
Élément essentiel des suspensions d’une voiture de rallye. Chaque voiture en possède quatre, chacun relié à un moyeu de roue. Les amortisseurs absorbent les inégalités de la route et permettent de conserver les pneus en contact avec le sol aussi souvent que possible.

Arceau de sécurité 
Structure composée de tubes en acier soudés dans l’habitacle et conçue pour protéger le pilote et le copilote en cas de choc ou de tonneau.

Assistance 
il y a généralement trois périodes d’assistance durant une journée : 15 minutes le matin, 30 minutes au déjeuner et 45 minutes en fin d’après-midi. Les équipes peuvent réparer ou régler les voitures pendant ces périodes et choisissent leurs pneus pour la boucle suivante.

Bang-bang 
Le bang-bang, ou Anti-Lag System (ALS), s’assure de maintenir le turbo dans les tours pour réduire son temps de réponse, y compris à bas régime.

Barreau de transmission 
Élément du système de transmission qui permet le transfert d’énergie du différentiel avant ou arrière vers les roues. Chaque voiture à quatre roues motrices en possède quatre.

Boîte de vitesses séquentielle
On la retrouve sur la plupart des voitures WRC. La sélection des vitesses se fait le plus souvent par des palettes montées sue le volant, à l’opposé du système manuel et traditionnel en « H » que l’on retrouve sur les voitures de série.

Bride
Pour limiter la puissance des moteurs autour de 300 chevaux, la FIA exige qu’ils soient équipés d’une bride de 33 mm de diamètre limitant le flux du mélange carburant/air vers la chambre de combustion. Sans bride, les moteurs développeraient plus de 500 chevaux.

Carnet de contrôle  
Carnet présenté par le copilote, enregistrant les temps des spéciales et les heures des contrôles horaires. Tamponné par les officiels au fil du rallye, le carnet fournit les preuves de la localisation d’un concurrent en cas de réclamation.

Carnet de notes 
Carnet décrivant la route à venir, lu par le copilote pour annoncer au pilote les difficultés à venir. Il est établi pendant les reconnaissances, grâce à deux passages à vitesse limitée dans les spéciales. Le pilote décrit la route et tous les détails à son copilote, qui retranscrit l’information par des abréviations. Pendant la compétition, le copilote annonce à son tour les notes au pilote.

Cérémonie du départ  
Ayant généralement lieu le jeudi, les équipages se rendent sur un podium, saluent les fans et répondent à une courte interview avant de céder leur place au concurrent suivant. La cérémonie de départ a souvent lieu dans un cadre exceptionnel, au cœur de la ville accueillant le rallye.

Clics d’amortisseurs 
Les amortisseurs d’une voiture de rallye peuvent être réglés pour offrir des comportements différents. D’une manière simple, ils peuvent être souples ou raides, mais d’autres facteurs comme la rigidité ou la hauteur de caisse peuvent être modifiés. Les pilotes peuvent ajuster ces réglages entre les spéciales. Le degré de changement est généralement mesuré en « clics » sur une molette de réglage.

Clous
Pointes métalliques intégrées aux pneus « hiver » pour une meilleure adhérence sur la neige et la glace.

Commissaires
C’est un collège de trois personnes qui s’assure du bon déroulement de chacun des rallyes WRC. Le responsable et un des membres sont assermentés par la FIA, et doivent être d’une nationalité différente de celle de l’organisateur du rallye. Le troisième membre est désigné par la fédération du pays organisateur de l’épreuve. Les commissaires peuvent réaliser des changements concernant l’événement et appliquer des pénalités si la réglementation n’est pas respectée. Les bulletins et les décisions des Commissaires sont affichées sur un panneau officiel lors de chaque épreuve.

Contrôle horaire 
Lieu où les voitures doivent s’arrêter pour obtenir une heure de passage officielle, certifiée par les officiels du rallye.

Copilote 
Assis dans le baquet du passager, il délivre via la radio de bord les informations relatives aux changements de direction et aux conditions de route à venir.

Drapeau jaune
Un système d’urgence peut être utilisé par les organisateurs afin d’adresser aux concurrents de réduire immédiatement la vitesse. Le drapeau jaune peut être agité par les commissaires en spéciale, à chaque point radio (situés approximativement tous les 5 kilomètres). En plus, une inscription lumineuse ‘Yellow Flag’ est présente sur la Console d’Urgence FIA au sein de chaque voiture et une alarme peut retentir dans l’habitacle. Les équipages peuvent indiquer qu’ils ont compris la consigne en appuyant sur le bouton ‘ok’. Ils doivent ainsi réduire la vitesse immédiatement et la maintenir jusqu’à l’arrivée. Un équipage ayant vu le drapeau jaune recevra un temps forfaitaire à l’occasion de la spéciale concernée. 

Epreuve super spéciale 
Spéciale, souvent organisée dans un stade, où deux pistes parallèles permettent des duels en face-à-face. Des épreuves super spéciales sont également organisées en centre-ville.

FIA  
Fédération Internationale de l’Automobile. Basée à Paris, elle est l’instance dirigeante du sport automobile international et contrôle le Championnat du Monde FIA des Rallyes.

Hors délai 
Les concurrents qui comptent plus de 30 minutes de retard sur l’horaire prévu entre deux points de contrôle sont déclarés hors-délai et doivent arrêter de concourir ce jour-là. 

Intercom 
Liaison radio permettant au pilote et au copilote de communiquer malgré le bruit du moteur. Les écouteurs et le micro sont intégrés dans les casques.

Ligne d’arrivée 
La fin d’une spéciale marquée par l’arrêt du chronométrage.

Ordre des départs
Voir ordre des passages

Ordre des passages 
L’ordre dans lequel les concurrents s’élancent au départ des spéciales. Egalement appelé ordre des départs, il est déterminé par le classement du Championnat du Monde ‘Pilotes’ le premiers deux jours, avec le leader partant en premier. Lors du troisième jour, les équipages démarrent dans l’ordre inverse du classement général du rallye, le leader de la veille au soir s’élançant en dernier. Cet ordre s’applique uniquement aux pilotes des catégories P1 et P2. Les voitures Priorité 1 ayant abandonné, mais repartant le jour suivant, démarrent avant les équipages P1 et P2.

Ouvreurs 
Lors des rallyes asphalte, les pilotes « prioritaires » reçoivent le soutien d’une équipe d’ouvreurs parcourant les spéciales avant les concurrents pour noter les conditions climatiques et conditions de route, qui ont pu changer depuis les reconnaissances. 

Parc d’assistance
Zone dédiée où les vérifications, l’entretien et les réparations sur les voitures peuvent être effectuées dans un temps imparti.

Parc fermé
zone de contrôle où les voitures de rallye sont placées au terme de chaque journée du rallye afin d’éviter toute intervention non autorisée.

Pénalité de temps 
Les équipages reçoivent une pénalité de 10 secondes pour chaque minute de retard à un contrôle horaire, un départ de spéciale ou un contrôle d’arrivée. Arriver en avance à un contrôle horaire entraîne également une pénalité stricte d’une minute pour chaque minute d’avance. 

Pilotes prioritaires (P)
Les pilotes sont classés, dans la liste des engagés, selon leur niveau de priorité : Pilotes prioritaires P1, ce sont les pilotes de World Rally Cars qui ont été engagés par un constructeur ou une équipe WRC. On retrouve dans cette liste les pilotes s’étant classés dans le top 10 d’un rallye WRC lors des deux saisons précédentes. Les pilotes prioritaires P2 sont les pilotes de World Rally Cars et qui ont remporté une série annexe lors des deux saisons précédentes. D’autres pilotes peuvent également y figurer, sur proposition de l’organisateur à la FIA et avec un courrier motivé de la part de la fédération correspondante, des résultats probants justifiant une intégration en P2. Les pilotes prioritaires P3 sont les concurrents éligibles pour inscrire des points dans l’une des catégories supports.

Point stop
Contrôle situé à 200-500 mètres de la ligne d’arrivée, où les concurrents doivent s’arrêter pour que leurs temps soient enregistrés.

Power Stage
Dernière spéciale d’un rallye qui bénéficie généralement d’une couverture audiovisuelle. D’une longueur de 10 kilomètres minimum, elle se dispute le dimanche midi sur les rallyes européens. Des points de bonus (3-2-1) sont attribués aux trois pilotes les plus rapides. 

Rally 2
Les pilotes qui abandonnent lors de la première ou la deuxième journée peuvent repartir le lendemain en compétition, sous l’égide de la règlementation Rally 2 et dans le cas où la voiture soit réparée et sure. Cette règlementation inclus une pénalité pour chaque spéciale non terminée, y compris celle de l’abandon. Les concurrents abandonnant dans la spéciale précédant le regroupement de fin de journée écoperont d’une pénalité de 10 minutes.

Reconnaissances 
Avant chaque rallye, les pilotes et les copilotes ont deux jours pour reconnaître l’itinéraire à une vitesse maximale (déterminée par les organisateurs) entre 50 et 70 km/h. Les équipages ont droit à deux passages par spéciale pour s’habituer et prendre des notes : longueur des lignes droites, angles des virages, formes des bosses et crêtes…

Réglages
Les choix de pneus et réglages mécaniques sont effectués dans le but de tirer le meilleur des voitures de rallye.

Regroupement 
Les équipages se réunissent dans un regroupement après une boucle de spéciales pour réduire les écarts de temps dans l’ordre des départs, si des voitures ont abandonné ou connu des retards.

Remote service
Période d’assistance ayant lieu à l’extérieur du parc d’assistance. Seules les pièces transportées à bord de la voiture de rallye peuvent être utilisées.

Road-book
Ensemble des instructions et cartes de l’itinéraire remis à chaque équipage par les organisateurs du rallye.

Section routière 
Parfois nommée secteur de liaison, ce sont les routes publiques qui relient les spéciales, les zones d’assistance et le parc fermé. Les pilotes doivent respecter le code de la route en vigueur sur ces secteurs.

Sécurité de l’équipage 
L’équipage s’installe dans une cellule ultra-protégée et entourée par une cage de sécurité. Ils se sanglent avec de larges ceintures de sécurité à six points d’ancrage, similaires à celles des avions de chasse. La voiture possède également des protections latérales et un système d’extincteur automatique. Pilote et copilote portent des combinaisons et sous-vêtements ignifugés ainsi que des casques et un système de retenue de la tête et du cou (voir Système HANS).

Shakedown 
Ultime occasion pour les équipages d’essayer leurs voitures de rallye sur un terrain similaire à celui du rallye avant le départ. Les concurrents doivent passer un minimum de quatre fois dans cette spéciale, qui est officieusement chronométrée.

Spéciales 
Épreuves chronométrées du rallye, également appelées épreuves spéciales, où les pilotes doivent piloter aussi vite que possible pour réaliser le meilleur temps.

Système HANS 
Équipement de sécurité obligatoire en WRC. HANS est un acronyme anglais pour « head and neck support » (soutien de la tête et du cou). Porté sur les épaules et autour de la nuque, le système est attaché au casque et, en cas d’accident, limite les mouvements excessifs pour éviter de graves blessures au niveau de la tête et des cervicales.

Temps de la spéciale 
Temps enregistré et chronométré entre le départ d’une spéciale jusqu’à la ligne d’arrivée.

Temps imparti
Temps alloué aux concurrents pour parcourir un secteur de liaison non-chronométré. Des pénalités de temps sont appliquées si les concurrents pointent en avance ou en retard.

Tenue de course 
Les équipages de rallye portent des combinaisons possédant trois épaisseurs de tissu ignifugé, ainsi que des sous-vêtements et une cagoule ignifugés sous leur casque.

Turbocompresseur 
Turbine entraînée par les gaz d’échappement qui augmente le volume du mélange carburant/air dans le moteur pour gagner en puissance. Toutes les World Rally Cars utilisent des turbocompresseurs (turbos) qui développent jusqu’à 4 à 5 fois la pression fournie par les turbos utilisés en grande série.

Voiture zéro
Voiture effectuant les spéciales avant le départ des concurrents pour avertir les spectateurs que la compétition va débuter. La voiture 0 est précédée des voitures 00 et 000.

Voiture de reconnaissance 
Voiture de série utilisée par le pilote et le copilote afin de reconnaître l’itinéraire avant le début du rallye et de préparer le carnet de notes.

WRC2 et WRC3
Les catégories support du Championnat du Monde des Rallyes FIA.

WRC Promoter
WRC Promoter GmbH est une société fondée par Red Bull Media House et le détenteur des droits commerciaux du WRC. Elle est responsable de tous les aspects commerciaux entourant le Championnat du Monde des Rallyes FIA, comprenant les formats de diffusion, la production TV et la commercialisation des droits de sponsoring. Le promoteur a aussi la responsabilité d’accroitre le nombre d’engagés et de proposer de nouvelles destinations pour enrichir le calendrier du WRC.

Zone média 
Lieu à l’entrée du service d’assistance où les journalistes peuvent recueillir les propos des concurrents à leur retour au parc d’assistance.