Los 50 mejores momentos del WRC: El doblete de Bugalski
En 1999, Philippe Bugalski demostró al parque de asistencia del WRC exactamente de lo que era capaz el Citroën Xsara Kit Car de tracción delantera atmosferico.
Diseñado originalmente para el campeonato francés de asfalto, el Xsara no tenía turbo, pero su motor atmosférico de dos litros alcanzaba las 10.500 rpm y era tan potente como los coches del WRC de la época.
A pesar de no tener tracción a las cuatro ruedas, gracias al control de tracción, el Xsara era rápido en asfalto seco. Y, con un peso mínimo de 960 kilos, los Kit Cars eran también 270 kilos más ligeros que sus homólogos del WRC, por lo que podían frenar mucho más tarde.
Las amplias pruebas de asfalto de España fueron el terreno de juego perfecto para Bugalski y su corcel.
Enfrentados a los grandes fabricantes de World Rally Car, como Subaru, Mitsubishi, Ford y Toyota, al final del primer día en España, los Citroën eran primero y segundo, con el as local Jesús Puras unos segundos por delante del francés Bugalski.
RESUMEN DE LA TEMPORADA 1999 DEL WRC
Mientras que el coche líder se retiró por problemas eléctricos en la segunda mañana, el segundo Xsara estiró las piernas y construyó una ventaja de casi 20 segundos. En la rampa de meta, un día después, su margen de victoria era de medio minuto sobre el Corolla WRC de Didier Auriol.
El Xsara era, en todo caso, aún más adecuado para las reviradas carreteras insulares de Córcega. Dos semanas más tarde, Buglalski volvía a estar en lo más alto del podio, esta vez con Puras justo detrás.
Como era de esperar, los equipos del WRC se levantaron en armas contra los "cherry-pickers" de Versalles. ¿Cómo podía llegar este coche y vencer a la que se suponía que era la mejor fórmula?
Sólo a finales de año se calmaron las cosas. A partir del año 2000, los Kit Cars ya no eran capaces de ganar directamente gracias a los 50 kilogramos de peso adicional obligatorio.
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Algunas partes de este artículo son extractos de "WRC 50, The Story of the World Rally Championship 1973-2022", escrito por Markus Stier. Puedes conseguir una copia aquí.
Foto de portada: © McKlein
