Cómo recicla Toyota GAZOO Racing sus piezas del WRC

«Aunque nos veas cambiar los parachoques y los alerones en cada asistencia, en realidad no son nuevos cada vez», revela Tom Fowler, Director Técnico de Toyota GAZOO Racing. «Se reconstruyen de la vez anterior. Incluso en un rallye de alto consumo como el Safari Rallye de Kenia estamos utilizando dos o tres de cada una de las piezas de la carrocería.»

En una entrevista reciente con Rally.TV, Fowler explicó que la demanda de piezas varía significativamente en función de la superficie de cada rallye, con pruebas de asfalto que requieren cambios mínimos en la flota de GR Yaris Rally1 de su equipo.

«En un rallye de asfalto, el coche que inicia el rallye es el mismo que lo termina en casi todas las piezas porque el consumo durante la prueba es muy bajo. El desgaste que hay que reparar durante la asistencia es muy bajo.

«Todo lo contrario ocurre en un rallye como el Safari en Kenia que por supuesto se disputa en condiciones muy extremas, por lo que necesitamos reconstruir el coche casi en cada asistencia».

Fowler insistió en la importancia de limitar el desgaste antes de que las piezas sean irreparables.

«La forma en que reconstruimos el coche es rotando las piezas. Así, antes de que queden completamente destruidas, desmontamos casi todas las piezas de la parte inferior de la carrocería (parachoques delantero, trasero, umbrales...) y las sustituimos por otras modificadas, las retiramos del coche, las volvemos a fabricar, las reservamos y las volvemos a montar la próxima vez».

Sin embargo, hay una variable importante en la afinada estrategia de Fowler: la capacidad de los pilotos de Toyota para llevar al límite sus coches y mantenerlos en la carretera.

«Como sabemos, en los rallyes puede pasar cualquier cosa y suele ocurrir. En caso de accidente, nuestros mecánicos tendrán muchas más piezas que cambiar, pero, en la medida de lo posible, estamos reservando y reciclando las piezas.»