FIA

Które Subaru Impreza
jest Twoim ulubionym?

Sonda Subaru

Impreza to kultowy model, dzięki któremu Subaru stało się rajdową legendą.

Od swojego debiutu w 1993 roku do ostatniego fabrycznego startu w 2008, samochód w słynnych niebiesko-żółtych barwach i z charakterystycznym dźwiękiem czterocylindrowego silnika typu bokser stał się ulubieńcem fanów sportów motorowych na całym świecie.

Które Subaru Impreza było jednak najlepsze? Wątpliwości rozwieje nasza najnowsza sonda.

Wybierz swoje ulubione z listy pięciu i oddaj swój głos. Jeśli uważasz, że przeoczyliśmy jakąś wersję, napisz o swoim faworycie na profilu WRC na Facebooku.

Colin McRae i Derek Ringer: Tour de Corse 1995

Impreza 555 Grupa A: Pionier

Rozwijana przez Prodrive Impreza 555 zadebiutowała w 1993 roku. Podobnie jak jej poprzednik, model Legacy, dysponowała kompaktowym i lekkim silnikiem, świetnie wyważonym nadwoziem i nowoczesnym zawieszeniem. Po pierwszym zwycięstwie w Rajdzie Korsyki w 1994 roku, dwa lata później Colin McRae zdobył dla Subaru tytuły mistrzowskie w klasyfikacji kierowców i producentów. W sezonie 1996 Subaru wywalczyło kolejny tytuł w klasyfikacji producentów.

Cecha szczególna: pierwsza Impreza ze złotymi felgami

Piero Liatti i Fabrizia Pons: Rajd San Remo 1997

Impreza WRC97: Pierwsze auto WRC

Impreza WRC97 zastąpiła wersję 555 i była pierwszą maszyną nowej generacji, stworzoną pod kątem nowej specyfikacji WRC. Nowe przepisy pozwoliły na wprowadzenie szeregu zmian, jak poszerzenie auta, modyfikację geometrii zawieszenia, silnika i aerodynamiki. Wersja WRC97 zadebiutowała w zwycięskim stylu, wygrywając otwierający sezon 1997 Rajd Monte Carlo w rękach Piero Liattiego. Siedem kolejnych zwycięstw zapewniło Subaru trzeci z rzędu tytuł w klasyfikacji producentów.

Cecha szczególna: słynny podwójny tylny spoiler

Richard Burns i Robert Reid: Rajd Nowej Zelandii 2001

Impreza WRC2001: Czterodrzwiowy ekspres Burnsa

Model WRC2001 był efektem gruntownego przeprojektowania, które rozpoczęło się już rok wcześniej od wersji WRC2000 – wyglądała ona podobnie jak WRC99, którą zastąpiła, ale w rzeczywistości zmieniono aż 80 procent części. W 2001 roku zakończono drugi etap prac, chowając takie nowe rozwiązania jak półautomatyczna skrzynia autorstwa Prodrive, w zupełnie nowe, czterodrzwiowe nadwozie. Richard Burns wywalczył za kierownicą WRC2001 mistrzostwo w sezonie 2001.

Cecha szczególna: Prodrive zrezygnował ze znanych z wersji drogowej świateł „bug-eye”, zastępując je własnym projektem z czterema lampami.

Petter Solberg i Phil Mills: Rajd Niemiec 2003

Impreza 2003: Specjał Solberga

WRC2003 to efekt bliższej niż kiedykolwiek współpracy Prodrive i japońskich inżynierów Subaru. Wspólnymi siłami, dwie firmy zmodyfikowały silnik, klatkę bezpieczeństwa, nadwozie i aerodynamikę. W sezonie 2003 lider Subaru Petter Solberg wywalczył cztery zwycięstwa, sięgając po mistrzostwo w klasyfikacji kierowców.

Cecha szczególna: Podzielony tylny spoiler z sześcioma pionowymi skrzydłami.

Petter Solberg i Phil Mills: Rajd Nowej Zelandii 2008

Impreza WRC2008: Łabędzi śpiew

Swoją największą przemianę Impreza przeszła w 2008 roku, kiedy nadwozie typu sedan zastąpiono całkowicie nową wersją hatchback. Testy nowego samochodu rozpoczęły się w grudniu 1997 roku, zaś debiut nastąpił w połowie sezonu 1998, w Grecji. Niestety, najlepszym rezultatem WRC2008 było drugie miejsce. Osiem rajdów później Subaru ogłosiło wstrzymanie swojego programu WRC.

Cecha szczególna: Po 15 latach całkowita zmiana stylu