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Análisis de media temporada:
Martin Prokop

Links de Prokop

En nuestro último análisis de la primera mitad de temporada nos centramos en uno de los pilotos privados más competitivos del WRC, Martin Prokop:

Hasta el momento, la temporada 2014 está resultando ser muy dura para el piloto del Ford Fiesta RS WRC, que se encuentra noveno en el campeonato a cinco puntos del piloto oficial de la marca, Elfyn Evans. El simpático checo tiene el consuelo de ser el primer piloto privado del WRC después de haber disputado más rallyes que la mayoría de sus rivales, algo que se viene repitiendo en los últimos años.

El año de Prokop arrancó con un abandono en el Rallye Monte Carlo después de que se le rompiera el alternador de su coche antes de llegar al inicio del segundo tramo.

Prokop intentó cambiar su fortuna y de cara a la siguiente cita cambió de copiloto. Michal Ernst, que lo había copilotado desde el Rallye de España de 2012, fue sustituido por su también ex copiloto Jan Tomanek. Este fue el tercer cambio de copiloto de Prokop desde que cambió al propio Tomanken por Zdenek Hruza en la temporada 2012. Han pasado muchos rallyes y meses, pero el checo vio conveniente volver a contar con Tomanek a su derecha.

Prokop tuvo un Rallye de Suecia muy complicado, con dos salidas y el posterior abandono

Tristemente, su asociación tampoco tuvo un comienzo fácil en Suecia, cuando Prokop dejó encallado su Fiesta RS WRC en un banco de nieve en el primer tramo del jueves. Hizo lo mismo el domingo, solo que en esa ocasión no había aficionados cerca para ayudarle a salir.

Después de dos abandonos, Prokop ganó confianza en México, donde finalizó sexto a pesar de hacer un trompo en la última jornada y volcar su Fiesta, al que llama Fiona. En Portugal se las arregló para mantenerse alejado de los problemas y volvió a ser sexto, arrebatándole esa posición a Thierry Neuville en el último tramo.

La próxima cita era en Argentina, rallye en el que Prokop logró su mejor resultado en el WRC, cuarto. Sin embargo, este año no pudo acercarse al top 5 y, peor aún, fue superado por todos los pilotos de Ford. Tuvo muchos problemas, el sábado por la mañana sufrió una salida y dañó el diferencial para el resto de la jornada, mientras que el domingo se quejó de problemas con la suspensión después de perder la barra estabilizadora trasera. El comunicado final del equipo de Prokop fue claro: “Tanto el piloto y copiloto como el coche están mal después de un rallye tan extremo”.

Pero el checo supo recuperarse en Cerdeña, cuando su retrasada posición de salida a los tramos de la primera jornada le dio una gran ventaja. Hizo todo lo posible para aprovechar la oportunidad y marcó buenos cronos. Pero una molesta lesión en la espalda le mermó, algo que volvió a sufrir en la siguiente carrera en Polonia, aunque llegó a puntuar.

Lo mejor:
Cerdeña fue posiblemente la mejor actuación de Prokop al volante de un World Rally Car. A pesar de beneficiarse de su retrasada posición de salida en la primera jornada, marcó muy buenos cronos y era tercero de la general tras los cinco primeros tramos de la prueba. Cedió posiciones cuando el orden de salida se cambió en el segundo y tercer día, pero fue capaz de finalizar sexto.

Lo peor:
El Rallye Monte Carlo fue tan mal como podría haber ido. Después de la pretemporada, un fallo eléctrico dejó a Prokop fuera de carrera tras el primer tramo.

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